此次俄罗斯苏57战斗机来华展出可以说是诚意满满，它在俄罗斯境外首次打开了侧弹舱，从而让外界第一次看到它的侧弹舱内部。

此次外界只是从苏57战斗机表面的开口推测它在翼根有一个侧弹舱，俄罗斯对此保持沉默。2020年俄罗斯方面发布了苏57战斗机从翼根发射R73格斗空空导弹的视频，这是第一次正式承认苏57战斗机的确设计有翼根侧弹舱。不过俄罗斯一直没有对外公开过侧弹舱打开的画面，以至外界至今还在争论这个侧弹舱是否真正存在，也是苏57战斗机争论焦点之一。从FC-31进化而来的歼35A，从目前公布的照片来看，只有机腹主弹舱，是没有侧弹舱的，与美军的F-35A相似。

（苏57打开侧弹舱，这是外界第一次看到它的侧弹舱）

弹舱是保证战斗机隐身性能的关键

弹舱对于第五代隐身战斗机至关重要，第五代隐身战斗机为了保证隐身性能，设计了弹舱，武器隐藏在里面，以避免对方雷达电波直接照射到武器。这是因为外挂武器不但自己有RCS，雷达电波还会在武器和机身之间多次反射形成互反射效应，从而进一步增加飞机RCS。因此弹舱成为第五代隐身战斗机标志性设计，只有安装了弹舱并且成功开启，这架飞机才算迈入隐身飞机行列。

（歼20的2号技术验证机进行空中弹舱开启试验）

当年我们歼20隐身战斗机首飞成功，西方航空专家最为关注的试飞科目就是空中弹舱开启。结果歼20空中开弹舱的图片很快就出来了，他们据此认为我们已经掌握了隐身战斗机技术。而苏57战斗机首飞成功之后，迟迟未能进行空中弹舱开启项目试飞，甚至出现了武器外挂试飞画面，西方航空专家一度质疑俄罗斯是否具备研制隐身战斗机的能力。

这个质疑了体现在苏-57隐身战斗机的侧弹舱上面。F-22战斗机和歼20隐身战斗机的侧弹舱直接设计在进气道外侧，相当于在进气道里面“掏”出一个空间给侧弹舱，用来容纳格斗空空导弹。进气道是飞机前向RCS主要来源，对方会穿过进气道直接照射到发动机叶片上面，从而增加飞机的RCS。因此F22战斗机和歼20隐身战斗机为了保证隐身性能，消除这个RCS来源，采用了S形进气道，进气道向内弯曲，这样雷达电波就不能穿过进气道照射到发动机叶片上面。同时进气道弯曲还给了侧弹舱提供了空间，所以我们看到F22和歼20直接在进气道外侧设计侧弹舱。

（F--22战斗机的侧弹舱，直接开在进气道外内里）

苏57没有采用弯曲直气道影响了隐身性能

苏57战斗机在翼根处设计侧弹舱主要原因可能是进气道弯曲度较小，如果直接“掏”出侧弹舱，那么向内突起的侧弹舱会干扰进气道气流，进而影响发动机工作状态。进气道弯曲度较小也意味着对方雷达波可以直接照射到苏57战斗机的发动机叶片，从而增加飞机RCS。俄罗斯方面也注意到了这个问题，有消息说俄罗斯已经在苏57战斗机的进气道里面安装全新设计的雷达屏障，这个装置美国海军在F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机的进气道里面也采用过，通过径向吸波结构来吸收照射到本机的雷达电波。当然这个雷达屏障的效果肯定不如弯曲的进气道，只能起到部分替代作用。

（这张图片可以表明苏57战斗机的进气道弯曲度有限）

苏57战斗机这个侧弹舱如何运作尚不得而知，外界认为它可能像F22战斗机一样，平时关闭隐藏格斗空空导弹。空战的时候，舱门打开，伸出导弹，探测目标，然后攻击。这样设计和F22相近，结构比较简单，容易实现。缺点就是打开舱门的武器舱及武器都暴露在外，会成为飞机新的RCS来源。相比较之下，歼20战斗机的侧弹舱就要好的多，当PL10近距格斗空空导弹伸出的时候，舱门可以关闭，从而大大减少了飞机的RCS。歼20战斗机的侧弹舱设计是如此的优越，连西方航空专家都拍案叫绝。

（歼20的侧弹舱设计让西方航空专家也是拍案叫绝）

苏57战斗机在隐身设计存在的诸多短板，人们普遍认为这反映了俄罗斯在隐身飞机设计与制造方面还没有完全成熟。这些短板的存在严重影响了苏57的隐身性能，进而影响了苏57战斗机的作战能力。而歼20一系列创新性设计则表明我们在隐身飞机设计与制造方面已经成熟，让歼20具备了优异的隐身性能，有效增强了作战能力。

因此外界认为苏57战斗机表明俄罗斯航空工业举步维艰，关键领域与美国的差距有拉大的趋势。而歼20则代表了中国航空工业的进步，新世纪中国航空工业突飞猛进，已经大大缩小了与美国航空工业的差距。双方差距已经由我们对他们望尘莫及到望其项背，正在努力实现并驾齐驱。